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洗牌加剧,多家车企止步于2020年,10万买保时捷已不可能!

[ 来源:http://littlegirldancing.com | 作者:网友 | 时间:2021-01-04

2020年的汽车市场可谓是喜悲交集,一边是新势力车企的市值不断飙升,另一边则是传统车企接连走上破产重整之路。由于今年有疫情影响,多家车企的经营状况进一步恶化,债务问题爆发,结果止步于2020年,成为历史大潮中褪去的浪花,包括东风雷诺、众泰汽车、华晨汽车等。 但是,买车君在盘点时发现这些车企时基本都有一段辉煌的经历,旗下的车型也曾经红遍大江南北,今天我们来详细了解一下,或许你与这些品牌之间也有一段精彩的故事。

东风雷诺:赶上风口,曾飞过

雷诺汽车没有撤出中国市场,仅是表示不继续在中国发展传统的燃油车用车业务,早在今年4月份,雷诺集团和东风集团都明确表示,雷诺集团将持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车集团。未来,雷诺集团在国内会转战到轻型商用车和电动汽车领域。 其实当年雷诺汽车在国内也辉煌过,东风雷诺成立于2013年,首款车型在2016年才进入国内市场,当时在中国车市快速增长的大环境以及地方的支持之下,2017年的销量就达到了7.2万辆。然而好景不长,从2018年开始,东风雷诺的销量就开始大幅下跌,2019年的总销量仅有1.86万辆,今年初受疫情影响,一季度的销量不足700辆。 造成东风雷诺销量持续下跌的主要原因是产品更新速度慢,无法满足经销商盈利需求,同时也抑制了东风雷诺渠道拓展能力,此前东风雷诺曾计划在2017-2022年推出9款车型,然而截止到2019年,该品牌仅增加了两款国产车型,并且一直都没有布局轿车市场,错过了良好的发展机遇。 虽然传统的燃油车业务不理想,但雷诺集团对中国市场的发展前景依然十分看好,除了专注轻型商用车和电动车市场,还与东风汽车继续在新能源、智能网联等领域保持合作关系。未来在汽车市场中不再有东风雷诺的新车型出现,但依然会有雷诺集团的新产品到来。 新能源和智能化都是汽车市场的发展新趋势,雷诺集团转型发展战略确实跟上了时代的发展步伐,但是未来的结局是否理想,依然是未知数。毕竟很多车企也在往新能源化和智能化方向发展,它们的市场口碑、渠道等方面都比雷诺集团有优势,估计未来雷诺集团在华的发展依然是充满荆棘。 

众泰汽车:有豪车的形,没有豪车的神

你是否也曾经将买豪华车的梦想寄望于众泰汽车身上?如今这个梦恐怕要破灭了,众泰汽车的母公司——铁牛集团也宣布破产,这意味着众泰汽车的大股东已名存实亡。即便众泰汽车表示与铁牛集团在资产、业务、财务等方面均保持独立,铁牛集团的破产不影响自身的经营,但目前众泰汽车也正在饱受销量低迷、生产线停滞、员工欠薪等难题困扰,即便没有破产,也是命悬一线。而造成众泰汽车这种窘境的原因,可以说都是自身造成的。 当年众泰汽车靠模仿豪华品牌的车型造车,获得了不错的市场成绩,2016年和2017年的年销量都突破30万辆。然而,没有技术积累的众泰汽车只能模仿豪华车的造型,无法提供过硬的品质,因此生产出来的“豪华车”频发故障,市场口碑急速下降,销量也大幅下滑,直至今日面临被淘汰的窘况。 实际上,众泰汽车也曾努力通过正向研发新车来给消费者提供更好的车型,数据显示,在2017年到2019年期间,众泰汽车投入研发的费用也在逐年递增,2019年的研发费用还高达8.76亿元,因此在众泰车企发布的新车中可以看到不少原创设计元素,尤其是众泰TS5。可惜,自从众泰TS5亮相之后就再也没有推新动作,目前众泰TS5也没有进入市场销售。 显然,研发投入力度加大,加上销量持续低迷,给众泰汽车造成很大的资金压力,因此出现了停工和欠薪问题。据悉,在2017至2019年间,众泰汽车合计巨亏超过111亿元。其实众泰汽车所走的模仿道路,很多自主车企都走过,不过其它品牌早已意识到不是长久之计,因此很早就努力攻克核心技术从而成功转型。然而众泰汽车一直在坚持模仿,生产的产品品质难以满足市场需求,最终只能被市场淘汰。 

力帆汽车:烂船也有三斤铁

力帆汽车的背景是不错的,早在2001年就成为了摩托车出口量最高的企业,随后发展汽车业务,2006年就推出第一款轿车,是我国最早的自主车企之一,之后力帆也推出了多款轿车、SUV和微面,在汽车市场有着比较完善的布局,甚至还涉足赛车和足球等领域。 可惜,力帆的车辆在质量方面一直没有很好的表现,故障频发,消费者不认可,多年来销量持续低迷,时至今年上半年的销量仅有200多辆,这给力帆造成了严重的亏损,最终因为无力偿还债务,在2020年8月,力帆宣布破产重整。 庆幸的是,力帆在汽车和摩托车领域深耕多年,有一定的积累,比如成熟先进的生产技术、较为完整的产业链体系及广泛的销售网络渠道等,因此有车企愿意接手力帆。在12月25日,力帆公布了力帆股份实控人的满江红基金的出资人详细情况。目前,吉利已成为力帆的股东。未来吉利将利用力帆的资源来大力发展新能源车,生产枫叶汽车换电车型。 虽然力帆汽车进军汽车领域的时间较早,也赶上了我国汽车行业快速发展的风口,但未能乘着风口而起,旗下车型基本没有爆款,即便当年的力帆320凭借模仿宝马MINI的造型而走红,但也没有给力帆汽车带来太多收益。根本原因就是力帆汽车缺乏过硬的自主研发实力,结果就是被市场淘汰。如今,力帆汽车的故事已经结束,希望吉利接手后能创造一个更精彩的新故事。 

华晨汽车:靠人不如靠己

华晨汽车的落败着实令人唏嘘。成立于90年代的华晨汽车,是我国第一家在海外上市的汽车企业,也曾经是中国汽车产业的主力军,旗下车型与宝马共线生产,产品力也有不错的表现,尊驰、骏捷等车型曾经很畅销,如今在马路上依然可以看到不少当年华晨汽车生产的车型。 宝马的到来确实让华晨汽车获得了快速的发展,加上宝马在华获得利润还分一半给华晨汽车,这给华晨汽车带来不错的收入。可惜,华晨汽车的营收太依赖宝马汽车,加上自身没有很好地消化宝马提供的技术,结果华晨的车型频发故障,销量也一直都不理想。销量低迷的结果是负债累累。截止今年上半年,华晨的负债总额高达523.76亿元,资产负债率超过110%。另外,今年华晨也发生多次因债务压力加大通过抛售股份来缓解资金压力的情况,由此发生了多起诉讼案件,这些诉讼对整体生产运营造成较大影响,使得华晨的资金链更加紧张。最终因为无力偿还债务,只能进行破产重整了。 其实华晨汽车的自主板块业务发展早已乏力,若没有华晨宝马这个利润奶牛,华晨汽车的破产日子会来得更早。这都是华晨汽车倚重宝马品牌的结果,自身没有过硬的技术,结果就是被对手赶超,在市场中失去竞争力。

优胜劣汰,适者生存,当其它企业在进步时,自身不思进取的结果就是被淘汰。而本文仅是列举部分品牌,其实长江汽车、纳智捷汽车等传统车企,以及赛麟汽车、拜腾汽车等新兴车企也在2020年退出了汽车领域。

这些车企的结局确实令人感觉可惜,但从另一方面来看也许是好事,既有利于营造更健康的汽车市场环境,也能让更多消费者避免买到品质不理想的车型。

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